马自达6行车证（马自达6行车证属于红旗）

一、06年马自达6轿跑11月份的车算 07年吗

       06年马自达6轿跑11月份的车不算07年的。06年12月底都算是06年的车，07年一月至十二月都是07年的车，收车的就是按年份来定价的，而且年检也是一样的。

       每一辆车的挡风玻璃左下角都有一个代码，只要通过代码查询就知道是那一年哪一款型号的车辆，也可以在前排座位靠背处的两边车架上查看。

       一般来说打开发动机前盖，有一个长方形的铭牌，上面标注有关发动机的生产日期、排量。或者看行车证上面的发动机号，第10位数字是几就是哪年的车。

       马自达6车型评价

       马自达6的外形就让人想驰骋四方，而它的动力更是满足了消费者的这种冲动。2005年，一汽轿车还为马自达6配备了6速手动变速箱，消费者更能从中体会到驾驭的乐趣和快感。在新京报超级汽车评选中，马自达6得票支持率也一直居前。

       最终从百余款车型中胜出，成为10强车型。可以看到，20万元上下的汽车市场高手如云，竞争异常激烈。对于马自达6这样一款在市场上有些年头的车型来说，胜出更显珍贵。

二、买的明明是台马自达6,行驶证上却是辆红旗,12年造型未变样(下)

       上篇中跟大家分享了马自达6在华生产的12年间的演变历程，以及如何区分不同年款的马自达6。在本文里我将着重介绍一下老马六的通病、用车体验以及买二手马6应该注意的要点。

       在之前介绍马自达3的文章里我跟大家提到了马自达与福特共用平台生产小汽车，大部分零件都可以互用的事儿。这台老马6也不例外，它和长安汽车国产的第一代福特蒙迪欧是同一平台的产物，是因为颜值高也好、日系车身份也好，马自达6的二手车行情价，要比福特蒙迪欧高不少。

       虽然是日系车，但是这台老马6的小毛病也是不少。第一大问题，我很少见到发动机故障灯不亮的老马6，经验丰富的修车师傅通常拿到这车打一眼就知道要么是电磁阀坏掉了、要么就是氧传感器坏掉了，这车就这个毛病；这车的发动机机脚也容易坏，判断方法很简单，挂入D档如果车子嗒嗒地抖就说明该换机脚了；另外一个比较影响使用的毛病是后备箱漏水，由于设计缺陷，马自达6的导水口很容易被堵塞住，雨水就会顺着后备箱缝流进后备箱以及备胎槽，尤其是尾部有过小事故的，后备箱都能养鱼了，可别在后备箱放些不耐潮的东西！

       另外，我的那台马6的播放器也老是出问题，我不清楚是个例还是通病。这一代马自达6标配了bose音响，音响效果比同级别车要好不少，但是发动机噪音有点大，这对于“享受音乐”来说有点扣分。

       空间方面，虽然是中型车，但是内部空间实际上跟现在的主流紧凑型家轿差不多，朗逸、轩逸、卡罗拉等等。但是，前后排头部和腿部空间都是充足的，坐四个一米八跑长途应该是很舒服的。

       这车有个响当当的外号——“弯道王”，这个我愿意为他背书，名不虚传。转向机手感异常好，指向性以及力的反馈都很舒服，虽然是个中型车，但是开起来很灵活；在山路上跑的时候，能够体验得出来这车的底盘是花了大功夫调教的，极限状态下车子侧倾抑制得很好，尾巴也很听话，高速弯和低速弯都处理得很从容。?但是自然吸气2.3的发动机还是制约了这台车更进一步的性能表现，直线上速度的劣势使它也只能做一个“弯道王”了。

       另外一个拖后腿的就是它的变速箱了，即便是后期的5AT，换挡速度也是慢得不行，跑山时切入手动模式，为了最大限度地争取时间我往往要掐准时间提前换挡，一两秒之后降档才姗姗来迟。在市区里面开，2.3的动力虽然说不上惊艳，但是很够用了。城市快速路上变道以及加塞都很干脆，车身也很轻快，穿梭在车流之中很是舒服。我没开过2.0的版本，但是看账面数据还可以，动力应该不至于相差太多。

       国内玩这个车的朋友是很多的，改装件淘宝闲鱼上大把，又多又便宜。很多不满足于动力的车友移植了日规的发动机或者MPS那部机器，这个技术目前在国内是比较成熟的，费用也不贵。

       但是我想说的是，一定要找手艺好的专业的师傅去做，并不是把发动机装上去，车能打着成功就算移植成功的，水管的走线之类的都是影响移植效果的重要因素，否则散热不良很容易炸涡轮。国内改马自达最厉害的师傅应该是在浙江杭州吧，哈哈，不给他打广告了，有兴趣的朋友可以百度搜搜看，是个我很崇拜的匠人。

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三、买的明明是台马自达6，行驶证上却是辆红旗，12年造型未变样

       纵览国内国外大大小小几百家车企的上万款车型，论颜值，马自达6给我的惊艳程度绝对是可以排到前十的。当你面前开过一台马自达6，你完全不会觉得它的设计语言过时老旧，甚至比一部分现在的在售车型还要漂亮，于是就更无法想象2003年这台车刚被推入市场时人们对于它的美丽该有多惊讶了。我记得我们镇上当年最有排面的婚车队伍就是“红马6”车队了，那几乎成了那时年轻人结婚的首选，喜庆又漂亮。

       一汽自然也不会轻易放过这个美人，从2003年到2015年，整整在中国销售了12年，算得上21世纪国内汽车行业的活化石了。最早这代老马6是纯进口进行销售的，03年开始在一汽进行合资生产，但是第一批车下线时正式名称却还没敲定，所以那一代老马6的登记证书和行驶证上就把这车叫做“红旗CA****”了。但是第一批车的质量是真的好，化妆镜、座椅、安全带、地毯以及后备箱里日文随处可见，进口件比率可以说是相当高了。

       前期和后期的老马6外观造型区别并不大，但早年的马6落地要接近30万，08年左右抵制日货浪潮中好像一度降价到12万左右。一个大概能区分不同年代马六的要素是中网和轮毂。最早期的是靠上的单条镀铬中网配旋风五幅轮毂，一直从03年到08年都是这个造型；

       2011款的马自达6中网改成了中间一条镀铬；

       2012款及以后马自达6的中网中间那一条杠杠就变成车身同色了，轮毂样式也变得更多样，多条幅轮毂是后期才有的版本。

       期间还出过少量的旅行版以及掀背轿跑版，旅行版很好认，大屁股那个就是，只有06款一个版本。轿跑版版本很多，2.0和2.3的都有，和普通版长得很像，最大的区别就是轿跑版后窗上多了根雨刷器，记住这个就行。

       我是在本科时买的我的那台马自达6，银灰色，早晨和傍晚阳光从侧面打上来的时候十分好看。那是一辆个人一手车，但是车况很一般，除了没有事故、内饰还算干净外，基本上挑不出来什么优点了。

       说到个人一手车我再额外说一句，并不是所有的一手车车况都好，很多车主车子用时间长了就不在意不心疼了，车子后期使用得不在意，内饰一塌糊涂，外观也磕磕碰碰不忍直视，我甚至见过一台零几年的丰田威驰，那个老奶奶说她自己三四年没换过机油了，车况可想而知。但是大部分情况下，一手车还是要比那些过户七八次的要强的。

       我那是一台03年2.3自动顶配，少见的黑色内饰，好处一个是耐脏另外一个是不容易显老。（Icloud不知道出了什么问题，图片倒不出来，没办法把本尊展示给大家看了）03年的时候，马自达6上装配的还是那个古代四速变速箱，04年往后就统一装配五速手自一体变速箱了，虽然只相差一个档位，但是实际开起来区别还是挺大的。四速变速箱的速比明显捉襟见肘，一方面换挡速度慢，另一方面油耗高加速还受拖累，跑高速的时候转速居高不下，脑瓜子嗡嗡嗡嗡心想要是能再给我一个档位该多好。有意向买这个车的朋友一定要买5速的啊。

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       篇幅原因，在上篇里跟大家先分享了马自达6的演变历程，我将在下篇里为大家具体介绍一些老马6的通病、驾驶体验以及购买二手车应该注意的要点。大家可以在我的主页里面找到下篇。

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