马自达车启停不靠启动机吗（马自达车启停不靠启动机吗）

一、马自达自动启停跟别的车型有何不同？

       传统的自动启停技术原理是，当车辆在等红绿灯或者路况拥堵的情况下，驾驶员踩下刹车踏板，这时候自动启停系统检测到发动机处于空挡状态，车轮ABS传感器显示的车速为零，车辆电池传感器确认有足够电量来启动车辆，在满足以上条件之后，发动机自动停止转动并且熄火，但是完全不影响车辆电气设备的使用；当松掉刹车的时候，发动机又会自动点火，立即可以启动，整个过程完全不需要换挡，都处于D挡上。

       传统的自动启停技术最大的弊端是对于车辆的起动机要求非常的高，传统启停每次都是完整的发动和熄火的过程。由于现在路况比较拥堵，咱们在行驶的过程中走走停停，那么启动机的工作次数必将大大增加，对其寿命是很大的考验。

       马自达的自动启停技术就非常有意思了，它不像传统车型的启停只是简单的熄火再启动，它采用 燃烧启动式 的再启动方式。把传统启停系统中最重要的起动机变成辅助设备，启动动力主要来自于熄火前已完成预压缩的气缸。

       i-stop通过ECU读取凸轮轴位置传感器的信息，控制发动机停机相位，使得发动机每次熄火的时候，都有一个气缸处于压缩冲程后，爆炸冲程前，在这样的情况下，车辆在启动的时候，起动机只需要将曲轴推动一点点的角度，就可以依靠爆炸冲程的动力来启动发动机。

       马自达为了让气缸准确无误的停在压缩冲程之后和爆炸冲程之前，通过关闭节气门时进气歧管产生的真空吸力和发电机发电时所产生的的反托阻力来实现。

       马自达的自动启停技术，克服了传统启停单单依靠加强起动机的弊端，同时也大大降低对于电池的放电程度，在启动噪音和振动方面都有着不小的提升，并且由于马自达在每次启动和熄火之前都完成了一半的启停程序，这就使得每次启停释放的时间压缩到0.35秒。

       1、堵车挪车时要关闭，严重影响驾驶感受。

       2、上下坡道要关闭，避免发动机熄火造成的溜车情况，影响行驶安全。

       3、涉水路段必须关闭，经过涉水路段车速必定很慢，要是正好停在水里并且启停工作的话，会导致水流进入排气管，至于什么后果就不用多说了。

       启停技术是科技发展与环境的需要，虽然说严重影响我们的驾驶感受，但是对于环境的保护有着重大的意义，传统启停中大家所诟病的就是对起动机和发电机的要求高，启动启动震动感强，反应慢，马自达对于这些缺点都有了很大的提升，相信上车就关启停的现象，在不久的将来会逐渐消失。

二、马自达自动启停跟别的车型有何不同？

       马自达智能停缸技术，实际上也会用到启动马达、当然这是在一些特殊条件下之下的做法，如果只是在平道上完成起步、那么无需启动马达去带动曲轴旋转，而如果是在坡道上、而且具备一定坡度时，那么不依靠启动机辅助，那么仅靠喷油、点火产生的动能，还不足以让曲轴转起来，所以即便是马自达的i-STOP智能停缸，也同样离不开启动机(启动马达)，所以电瓶恐怕不是普通电瓶!

       马自达汽车

       由上文可知，马自达I-STop技术是依然保留启动机辅助功能的，所以既然会有用到马达辅助启动的场景、比如坡道;那么假如车辆在一些山区使用、亦或者是辽宁的本溪地区，小区都是建造在坡上，那么每天将频繁的在坡道上进行启停、那么就会频繁的由启动马达来辅助启动，那么对电瓶的负荷很大!所以鄙人由此推断，厂家在设计之初、必然考虑到这种使用场景，所以必然不会用普通电瓶，所以结论就是即便拥有i—stop的马自达车，所采用的电瓶同样不是普通电瓶!

       起动机，发电机分离式启停技术

       启停系统的分类

       启动机、发电机分离式：实际上这种启停技术和普通车辆相差不多，唯一的不同在于ECU多了启停的逻辑，而硬件上采用的则是增强型启动机、增强型铅酸电池;所以这就是最原始廉价的启停系统，而且无需Agm电池，所以使用成本要低一些;这种技术最早期由博世所研发出来，由于启动电压太低、所以感受不好;如上图所示、这就是这类启停技术的实现图，可以直观的看出并不是所有启停技术，都需要昂贵的Agm电瓶!

三、马自达自动启停跟别的车型有何不同